六甲アイランド南

神戸市東部の東灘区に位置する六甲アイランドの、さらに沖合に新たな人工島を造成する計画です。

マップ左上のアイコンからメニューを開くことができます。必要に応じてレイヤーを切り替えるなどご活用ください。

概要と大阪湾フェニックス計画

六甲アイランド南の予定地のうち、南東側の88ヘクタールは既に大阪湾フェニックス計画によって神戸沖埋立処分場として埋立が進んでいます。大阪湾フェニックス計画とは、関西圏から発生した廃棄物を大阪湾で埋立処分して生まれた土地を有効活用することを指し、現在は１期・２期の計４か所で処分場が稼働しています。

また、神戸沖と大阪沖は既に受け入れの限界が近いことから３期も作ること、そのうち神戸沖は２期の西に隣接して70ヘクタールほどの面積にすることが決まっています。

この神戸沖埋立処分場２期・３期から北に広げる形で、最終的に333ヘクタールの人工島を完成させる計画が六甲アイランド南です。最近話題になることが多い大阪市の夢洲が390ヘクタールであり、それに近い数字です。

計画の経過

震災の直撃

1995年の阪神・淡路大震災で、神戸の街は想像を絶するほどの大打撃を受けます。六甲アイランド南を貨物の拠点にする構想は古くからありましたが、復興を優先するため2001年をもって一度凍結されることとなってしまいました。

神戸港将来構想

2017年５月に開催された神戸港150周年記念式典の場において、神戸市は神戸港将来構想を発表しました。約30年後の2050年までを見据えて、神戸港の国際競争力を取り戻していくための長期的戦略です。

約70ページに及ぶ神戸港将来構想ですが、その中心となるスローガンを抜き出すと次の通りです。「新たな価値」というフレーズに重きを置いていることがわかります。

• 神⼾港が⽬指すべき将来像
  挑戦・進化を続けるみなと神⼾
  ～新たな価値創造を⽬指して～
• 「港湾・産業」の⽬標
  グローバルなサプライチェーンの中で、新たな価値を生み出す港
  ～神戸国際ロジスティクスパーク構想～
• 「にぎわい・都市」の⽬標
  ラグジュアリーな時・場・出会いで、新たな価値を生み出すみなと
  ～世界を魅了するウォーターフロント構想～

出典：神戸市ウェブサイト

そのうち、港湾・産業分野を象徴するコアプロジェクトの１つとして挙げられたのが、六甲アイランド南における神戸港ロジスティクスターミナルの整備です。構想内には六甲アイランド南の完成イメージが描かれています。既存の六甲アイランドと橋で繋がること、また島内に住居等の機能はなく、島全体が物流拠点に特化することが想定されています。

神戸港ロジスティクスターミナルの整備により、「⾼付加価値化機能を備えた再輸出型トランシップ拠点」を形成することで新たな価値を生み出すとしています。

とりわけライバル視しているのは台湾の高雄港です。日本と台湾はASEAN諸国とアメリカの中継拠点として大差ないので神戸にも勝機があることが力説されています。

整備再開へ

ちょうど震災から25年を迎えた2020年１月、ついに六甲アイランド南を整備する計画の凍結解除が検討されていることが報道されました。神戸港はようやく震災復興から次のステップに踏み出します。

神戸港中期計画

その後、2022年12月には神戸港中期計画が策定されました。コロナ禍による社会情勢の変化なども踏まえつつ、神戸港将来構想を推進していくためのより短いスパンでの計画となっており、2030年代前半までの概ね10年間を対象としています。

六甲アイランド南については、埋立を加速したい、六甲アイランドに近い北側から土地を順次使っていきたい旨が記述されています。それを実現するには六甲アイランドとの間に橋を架けなければならず、急ピッチで事業を進める必要があります。

六甲アイランド南は、港内の浚渫土砂の受入や広域廃棄物処分場としての役割の継続と共に、積極的な建設残土の受入による早期陸域化の検討。
埋立の進捗状況や社会経済情勢等を踏まえ、高付加価値化機能を備えた世界基準の新たなロジスティクスターミナルの形成等の土地利用検討。

出典：神戸市ウェブサイト

余談 ～六甲ライナーは延伸されるか？～

非常に古い話になりますが、1989年にまとめられた「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」（通称：答申第10号）という文書があります。その後2004年には「近畿圏における望ましい交通のあり方について」（通称：答申第８号）という新たな文書が出され、この２つの文書をベースに関西の鉄道新線は計画されてきました。

さて、答申第10号を見ると、六甲アイランド南の造成が完成した暁には六甲ライナーを延伸すべきとされていることがわかります。一方で、答申第８号が出された時期には造成そのものが凍結されていたため記述はありません。

六甲アイランド南のプロジェクトが再び動き出した今、六甲ライナーの延伸は実現するのでしょうか。管理人個人の見解になりますが、残念ながら現時点では可能性はそこまで高くないと思います。というのは、島内に居住機能がないということは通勤定期客だけの片道輸送になってしまい、鉄道としてのコストパフォーマンスが良くないからです。

とはいえもちろん、将来的にバスで捌ききれないほどの従業者が島内で働く可能性を否定するものではありません。